(Тут висловлені думки автора, Клайда Рассела, оглядача Reuters.)
Морське вугілля стало тихим переможцем серед енергетичних товарів, не привертаючи уваги високопрофільних сирої нафти та зрідженого природного газу (СПГ), але отримавши значний приріст на тлі зростання попиту.
Як енергетичне вугілля, яке використовується на електростанціях, так і коксівне вугілля, яке використовується для виробництва сталі, сильно зросли в останні місяці.І в обох випадках рушієм був Китай, найбільший у світі виробник, імпортер і споживач палива.
Існує два елементи впливу Китаю на морські ринки вугілля в Азії;високий попит, оскільки китайська економіка відновлюється після пандемії коронавірусу;і політичний вибір Пекіна щодо заборони імпорту з Австралії.
Обидва елементи відображаються на цінах, причому найбільше виграє енергетичне вугілля нижчої якості з Індонезії.
Щотижневий індекс для індонезійського вугілля з енергетичною цінністю 4200 кілокалорій на кілограм (ккал/кг), згідно з оцінкою агентства Argus, що звітує про ціни на сировину, зріс майже на три чверті від мінімуму 2021 року в 36,81 долара за тонну до 63,98 долара за тиждень до 2 липня.
Існує елемент стимулювання попиту, який сприяє підвищенню цін на індонезійське вугілля. Дані товарних аналітиків Kpler показують, що в червні Китай імпортував 18,36 млн тонн від найбільшого у світі вантажника енергетичного вугілля.
Це був другий за величиною місячний обсяг, який Китай імпортував з Індонезії згідно з даними Kpler, починаючи з січня 2017 року, затьмаривши лише 25,64 мільйона тонн минулого грудня.
Refinitiv, який, як і Kpler, відстежує рух суден, має дещо нижчий імпорт Китаю з Індонезії в червні на 14,96 мільйона тонн.Але обидві служби погоджуються, що це був другий найвищий місяць в історії, а дані Refinitiv сягають січня 2015 року.
Обидва погоджуються, що імпорт Китаю з Австралії скоротився майже до нуля з рівнів близько 7-8 мільйонів тонн на місяць, які переважали до неофіційної заборони Пекіна в середині минулого року.
Загальний імпорт вугілля Китаєм з усіх країн у червні склав 31,55 мільйона тонн, за даними Kpler, і 25,21 мільйона тонн за даними Refinitiv.
Відскок Австралії
Але хоча Австралія, другий за величиною експортер енергетичного вугілля та найбільший експортер коксівного вугілля, можливо, втратила ринок Китаю, вона змогла знайти альтернативи, і ціни на її вугілля також сильно зросли.
Еталонний показник високоякісного енергетичного вугілля з енергетичною цінністю 6000 ккал/кг у порту Ньюкасла закінчився минулого тижня на рівні $135,63 за тонну, що є найвищим показником за 10 років, і зросло більш ніж вдвічі лише за останні два місяці.
Цей сорт вугілля в основному купують Японія, Південна Корея та Тайвань, які поступаються Китаю та Індії як найбільші імпортери вугілля в Азії.
За даними Kpler, у червні ці три країни імпортували 14,77 млн тонн усіх видів вугілля з Австралії, що менше порівняно з 17,05 млн у травні, але значно більше порівняно з 12,46 млн у червні 2020 року.
Але справжнім рятівником для австралійського вугілля стала Індія, яка імпортувала рекордні 7,52 мільйона тонн усіх марок у червні, порівняно з 6,61 мільйона в травні та лише 2,04 мільйона в червні 2020 року.
Індія, як правило, купує енергетичне вугілля середнього сорту в Австралії, яке продається зі значною знижкою до палива 6000 ккал/кг.
2 липня Argus оцінив 5500 ккал/кг вугілля в Ньюкаслі в 78,29 доларів за тонну. Хоча цей сорт подвоївся порівняно з мінімумами 2020 року, він все ще приблизно на 42% дешевший за високоякісне паливо, популярне серед покупців у Північній Азії.
Обсяги експорту вугілля з Австралії значною мірою відновилися після початкового удару, спричиненого забороною Китаю та втратою попиту через пандемію коронавірусу.Kpler оцінив червневі поставки в 31,37 млн тонн усіх сортів, порівняно з 28,74 млн у травні та 27,13 млн у листопаді, який був найслабшим місяцем у 2020 році.
Загалом зрозуміло, що Китаю доводиться впливати на нинішнє зростання цін на вугілля: його високий попит сприяє зростанню індонезійського вугілля, а його заборона на імпорт з Австралії змушує переорієнтувати торговельні потоки в Азії.
(Редагування Кеннета Максвелла)
Час публікації: 12 липня 2021 р